Praktické zkušenosti jsme bohužel neprováděli. Toto je spíše nastínění toho, co by se dalo očekávat v praxi a jaký je rozdíl mezi oběma koncepcemi. Pokud jde o 1.5, tak ta bude na úplně jiném levelu, když už litrové turbo jede pro většinu lidí o něco lépe než původní 1.8.

Velmi pěkná zpracovaná recenze. Jako majitel 8G ale v dieslu 2,2 moc do toho nemohu mluvit ale ta spotřeba uváděná na 100­/km je uváděná podle palubního počítače nebo změřeno od tankování do tankování, protože jsme na srazech diskutovali o spotřebě zatím co diesel ma spotřebu stejnou s palubním tak benzín 1,8 má pal.počítačem uměle sníženou spotřebu o 0,6 až 0,8 l na 100­/km.

Také se obávám toho, že ten litr o třech válcích nebude pro mnoho lidí oblíbenou volbou. Přeci jen s tak malým objemem a třemi válci je spojena řada negativních projevů. Především chování motoru v otáčkách pod 2 tisíce. Tam to bude znát hodně především jakmile zapnete klimu a nebo budete popojíždět v kolonách po městě a i ty časté rozjezdy na semaforech po městě nebudou zrovna to pravé ořechové. Prostě ty tři válce v nízkých otáčkách obecně moc nefungují a turbo většinou zatahuje nad 2 tisíci. Navíc z tak malého objemu se ani s turbem nevytáhne moc točivého momentu. U malých přeplňovaných čtyřválců přitom turbo tahalo už od 1400 otáček, ale ty se zrušily ve prospěch 3 válců, a taky to nebylo úplně ono. Asi se to bude dobře cítit při typickém osazení jedním řidičem na okreskách mimo město, kdy na dálnici při předpisových rychlostech to také vyjede vše. Spíš mi to přijde jako model udělaný pouze pro to, aby si Honda snížila průměr produkovaného CO2 u své flotily, kdy papírová spotřeba snese vše. To je asi tak vše.
Takže pro většinu lidí bude zajímavá až ta 1,5ka a s tou už to bude úplně jiné svezení ... hodné Hondy Civic.